Grensverleggend veelzijdig. De volledig elektrische Porsche Cayenne.

De lichte glimlach van Porsche instructeur Timo Kluck zou zomaar als waarschuwing kunnen dienen. De nieuwe Porsche Cayenne Turbo Electric staat op het punt van vertrekken. Met Launch Control. Deze functie ontketent het volledige potentieel van de elektrisch aangedreven SUV. “In de normale rijmodus heeft de bestuurder de beschikking over 630 kW (857 pk),” legt Michael Schätzle, Vice President Product Line Cayenne, uit. “De push-to-pass functie voegt daar gedurende 10 seconden nog eens 130 kW (176 pk) aan toe. Ideaal voor bijvoorbeeld snelle inhaalacties.”

Launch Control levert vervolgens het maximale vermogen. De procedure is helder: de rijmodus-schakelaar op Sport Plus, de linkervoet op de rem en de rechtervoet vol op het gaspedaal. Zodra het rempedaal wordt losgelaten, katapulteert de auto zich vooruit.

Om dit vermogen volledig te benutten, zijn specifieke omstandigheden vereist, zoals die op het Porsche Experience Center in Leipzig. Het asfalt voor de elektrische SUV is vrij, recht en lang. Drie eigenschappen die essentieel zijn voor Launch Control. Wanneer het systeem 850 kW (1.156 pk) vrijgeeft, lijkt de horizon dwars door de voorruit op de bestuurder af te komen. De digitale snelheidsmeter schiet in 2,5 seconden van 0 naar 100 km/u. De grens van 200 km/u wordt in slechts 7,4 seconden bereikt.

De kracht waarmee de Porsche Cayenne Turbo Electric van zijn plek komt, is nauwelijks te bevatten. De Porsche Cayenne is weliswaar een SUV, maar bovenal een sportwagen van Porsche.

Flexibel platform

Dergelijke prestaties zijn alleen mogelijk wanneer aandrijflijn en chassis in perfecte harmonie samenwerken. Michael Schätzle bevestigt dit direct. “Soms klopt een auto gewoon helemaal,” zegt hij met een blik op de SUV. Die uitspraak doet de realiteit echter bijna tekort; bij het concept, het design en het testen van de nieuwe Porsche Cayenne is niets aan het toeval overgelaten.

Deze Porsche Cayenne is niet de eerste elektrische Porsche. De ontwikkelaars bouwden voort op de kennis die is opgedaan met de Porsche Taycan en de elektrische Porsche Macan. Ingenieurs maakten gebruik van assemblages die bij Porsche al in serieproductie zijn, zoals het PPE platform. PPE staat voor Premium Platform Electric: een modulair systeem voor hoogwaardige elektrische voertuigen binnen de Volkswagen Group. In de eerste ontwikkelingsfase maakte ook de Porsche Macan al gebruik van deze basis.

De kracht van modulaire systemen ligt in hun flexibiliteit. Ze zijn aanpasbaar aan uiteenlopende eisen op het gebied van formaat, vermogen, gewicht en inzetbaarheid. Porsche paste het PPE platform van de Porsche Macan aan en creëerde een specifieke variant voor de Porsche Cayenne Electric, ontworpen voor nog meer vermogen en praktisch gebruiksgemak. Ook in zijn elektrische vorm moet de Porsche Cayenne immers een serieuze trekauto zijn. Met een trekgewicht tot 3,5 ton zet het model een indrukwekkende standaard voor een elektrische SUV.

Een dergelijke trekauto vereist vermogen en vierwielaandrijving. De SUV beschikt over beide. “Onze klanten hebben de hoge gebruikswaarde van de Porsche Cayenne altijd gewaardeerd,” zegt Michael Schätzle. “Daarom hebben we besloten geen compromissen te sluiten bij de ontwikkeling van het volledig elektrische model.”

Directe oliekoeling: technologie uit de racerij

De Porsche Cayenne Electric beschikt over elektromotoren op de voor- en achteras. De krachtigere unit op de achteras van de Turbo versie is nieuw ontwikkeld door de experts in Weissach en gebouwd in Zuffenhausen. Deze motor markeert een nieuwe mijlpaal in de technologie van Porsche. Een passende stap voor de Porsche Cayenne, die in het verleden al vaker als technologieplatform fungeerde.

Een van de innovaties van deze nieuwe motor is directe oliekoeling van de koperen geleiders. Dit verhoogt de efficiëntie van de elektromotor tot 98 procent, reduceert de inbouwruimte met 30 procent en optimaliseert de duurprestaties op het circuit. Deze koelmethode wordt eveneens toegepast in het GT4 e-Performance raceprototype, een testvoertuig op basis van de Porsche 718 GT4 Clubsport dat de elektrische toekomst van de klantensport verkent.

In dit GT voertuig, met een vermogen van 735 kW (1.000 pk), garandeert directe oliekoeling dat het vermogen in racemodus onbeperkt beschikbaar blijft. De techniek vindt inmiddels ook zijn weg naar de aandrijflijnen in de Formule E. “De Formule E is ons laboratorium voor de toekomst van elektrische mobiliteit. Hier doen we waardevolle inzichten op voor onze straatlegale sportwagens,” stelt Dr. Michael Steiner, Lid van de Raad van Bestuur voor Research en Development. “De nieuwe Porsche Cayenne Electric toont aan hoe snel deze technologie-overdracht bij Porsche plaatsvindt. Het onderstreept de relevantie van onze betrokkenheid bij de elektrische raceserie voor onze productiemodellen.”

Porsche combineert hoge efficiëntie met topprestaties door permanent bekrachtigde synchrone motoren (PSM) toe te passen op beide assen. Innovatieve chassissystemen brengen dit vermogen efficiënt over op het wegdek. Bij de motor op de achteras van de Porsche Cayenne Turbo Electric stroomt koelvloeistof door een nauwe opening tussen stator en rotor, direct langs de koperen geleiders. Hierdoor wordt warmte direct bij de bron afgevoerd. Voor deze immersiekoeling wordt een synthetische, niet-geleidende olie gebruikt. De zes liter koelvloeistof die door de motor circuleert, is isolerend en hoeft gedurende de levensduur van het voertuig niet te worden vervangen.

Veelzijdigheid en dynamiek

Het chassis van de Porsche Cayenne Electric maakt het voertuig uiterst veelzijdig. De standaard adaptieve luchtvering met elektronisch dempingssysteem maakt diverse rijhoogtes mogelijk. Het optionele Porsche Active Ride onderstel tilt de balans tussen comfort en dynamiek naar een hoger niveau. Zelfs bij remmen, accelereren en het nemen van bochten op hoge snelheid houdt Porsche Active Ride de carrosserie horizontaal, wat conventionele stabilisatorstangen overbodig maakt. Het systeem optimaliseert de wiellastverdeling in alle omstandigheden en garandeert maximale tractie, ook offroad.

Optionele achterasbesturing verkleint de draaicirkel aanzienlijk en verhoogt de stabiliteit bij hoge snelheden. Een ander element dat bijdraagt aan de sportwagenbeleving is de 113 kWh hoogvoltaccu. Deze is functioneel geïntegreerd in de voertuigstructuur. Dit versterkt de carrosserie en verlaagt het zwaartepunt.

Intelligent thermisch beheer

Twee koelplaten per batterijmodule – in totaal zes modules – conditioneren de batterij van boven en onder. Hierdoor wordt de optimale temperatuur efficiënter bereikt. De koelvloeistof wordt aangevoerd vanaf de passagierszijde via rechte, parallelle kanalen voor een hoge stroomsnelheid. Richting de bestuurderszijde vertakken de kanalen zich, waardoor de contacttijd toeneemt naarmate de vloeistof opwarmt. Zo realiseert Porsche een homogene temperatuurverdeling over het gehele pakket. Drukventilatoren, efficiënter dan zuigventilatoren en voorzien van een stille laadmodus, ondersteunen het koelproces.

Krachtcentrale en recuperatie

De invloed van racetechnologie is ook merkbaar bij het vertragen. In het dagelijks verkeer remt de Porsche Cayenne Electric vrijwel uitsluitend op de motor. De elektromotoren fungeren als generatoren en voeden tot 600 kW aan energie terug in de batterij – een principe dat we kennen van de succesvolle Porsche 99X Electric uit de Formule E. Dit vergroot de actieradius en spaart het traditionele remsysteem, dat uiteraard aanwezig is (optioneel als Porsche Ceramic Composite Brake, PCCB).

Naast rempedaal-recuperatie kan de bestuurder via het centrale display kiezen uit drie modi voor 'zeilen' (uitrollen): Aan, Uit of Auto. De energie wordt opgeslagen in de nieuw ontworpen 113 kWh hoogvoltaccu, die het laagste punt van het chassis vormt. Het systeem werkt met een 800 volt architectuur en laadt met maximaal 400 kW. De nikkel-mangaan-kobalt-aluminium (NMCA) cellen hebben een ongekend hoge energiedichtheid. Dankzij het modulaire ontwerp zijn individuele modules indien nodig eenvoudig te vervangen.

De optimale temperatuur voor de batterij ligt rond de 20 graden Celsius. Het thermisch beheer, met de centrale component aan de voorzijde, is cruciaal. Doordat de batterij tweezijdig wordt gekoeld, is het systeem 15 tot 20 procent efficiënter dan bij enkelzijdige koeling. Bij lage temperaturen wordt de batterij voor het laden verwarmd tot 15 à 20 graden Celsius. Dit minimaliseert de laadtijd: van 10 naar 80 procent SoC (State of Charge) duurt minder dan 16 minuten. In slechts 10 minuten kan meer dan 300 kilometer actieradius worden bijgeladen, mede doordat snelladen met meer dan 350 kW langdurig kan worden volgehouden.

“Met de Porsche Cayenne Electric tillen we e-Performance naar een nieuw niveau. Ons hoogvoltsysteem combineert efficiëntie met de rijdynamiek die men van Porsche verwacht,” zegt Dr. Michael Steiner. “De geïntegreerde batterij, de tweezijdige koeling en het voorspellende thermisch beheer tonen onze holistische benadering. Ons doel is elektrische mobiliteit die typisch Porsche is: efficiënt, krachtig en emotioneel.”

Pure rijprecisie

Uiteindelijk draait het bij de Porsche Cayenne Electric om hetzelfde als bij elke andere Porsche: de rijervaring. De gecombineerde WLTP actieradius bedraagt maximaal 642 kilometer. Om lange reizen zo aangenaam mogelijk te maken, biedt het optionele Porsche Active Ride onderstel uitkomst. Dit systeem met vier actieve dempers compenseert duiken en overhellen volledig. “Porsche Active Ride vergroot de bandbreedte tussen rijdynamiek en comfort aanzienlijk,” aldus Michael Schätzle.

De auto blijft vlak, zelfs in snelle bochten, en behoudt zijn positie op de weg. “Deze Porsche Cayenne is een technologische mijlpaal,” zegt Schätzle. Daartoe behoort ook de optie voor inductief laden met 11 kW en een efficiëntie van ruim 90 procent, waarbij energie stroomt tussen een vloerplaat en een ontvanger onder de auto.

Sportwagen en terreinwagen in één

Terug in Leipzig stuurt Timo Kluck de auto met flair de bocht in, ondersteund door achterasbesturing en het geregelde differentieelslot. Ondanks de hoge zitpositie is de illusie van een klassieke sportwagen compleet. Na het circuit volgt het offroad-parcours. Hier transformeert de sportwagen in een terreinwagen die steile hellingen en zwaar terrein moeiteloos overwint. Het Porsche Traction Management (PTM) verdeelt het koppel binnen vijf milliseconden volledig variabel per wiel.

De Porsche Cayenne Electric presteert op elk vlak: op de weg, offroad en bij de lader. De eerste generatie in 2002 was een gedurfde zet. De 1,5 miljoen geproduceerde exemplaren bewijzen het succes. Bijna een kwart eeuw later staat het nieuwe model in de startblokken. Aangedreven door een volledig elektrische aandrijflijn, klaar voor de toekomst.

Deze tekst is voor het eerst gepubliceerd in Christophorus 416. Meer informatie over Christophorus is te vinden via de volgende link: https://christophorus.porsche.com/en.html

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.