Familieportret van Porsche 911 Turbo s: 33 jaar innovatie en prestaties.

Met een topsnelheid van 250 km/u was de eerste 911 Turbo een van de snelste straatlegale voertuigen van zijn tijd. Het legde ook de basis voor een nieuwe Porsche modelfamilie. Vandaag de dag staat de aanduiding Turbo bij Porsche voor de topmodellen in elke respectievelijke modelreeks. Het staat voor luxe, comfort, uitzonderlijke prestaties en technologisch leiderschap. Zelfs binnen de Turbo-modelfamilie onderscheidt de 911 Turbo S zich; oorspronkelijk alleen geproduceerd in kleine series en doorgaans later in de productiecyclus van een bepaalde modelgeneratie gelanceerd, toont hij de grenzen van wat technisch haalbaar is.

Porsche 911 Turbo S (964, 1992)

In 1992 lanceerde Porsche de eerste in serie geproduceerde 911 Turbo S. De motivatie voor zijn creatie kwam van de afdeling Exclusive, die destijds een iets andere focus had dan nu. Naast een toename van het vermogen werd het gewicht van het model sterk verminderd. Door het weglaten van de stuurbekrachtiging, airconditioning, radio, dubbelmassavliegwiel en achterbank, evenals het gebruik van lichtgewicht carrosseriedelen, leek de Turbo S op de 911 RS-modellen van die tijd. Comfortfuncties stonden niet hoog op de prioriteitenlijst – de ontwerpopdracht draaide volledig om maximale prestaties en homologatie voor de weg.

Zijn 3,3-liter turboboxermotor was gebaseerd op de aandrijflijn van de 911 Turbo. Met aanpassingen zoals verbeterde nokkenassen en verhoogde laaddruk bereikte hij een vermogen van 280 kW (381 pk) – wat neerkomt op een toename van 61 pk. Hij kon van 0-100 km/u accelereren in 4,6 seconden en haalde een topsnelheid van 290 km/u. Er werden slechts 86 exemplaren van deze generatie 911 Turbo S geproduceerd. Desalniettemin laat het speciale model een blijvende erfenis achter: de kleur Speed Yellow, die speciaal voor dit model werd gecreëerd, wordt vandaag de dag nog steeds gebruikt op de remklauwen van het keramische remsysteem PCCB.

Porsche 911 Turbo S (993, 1997-1998)

In de tweede generatie van de 911 Turbo S speelde Porsche Exclusive opnieuw een centrale rol. In 1997 en 1998 was de afdeling Sonderwunsch verantwoordelijk voor de productie van 336 exemplaren van de 911 Turbo S. In tegenstelling tot zijn voorganger was het model niet langer spartaans qua comfortvoorzieningen. De uitgebreide uitrustingslijst gaf een hint van de exclusieve en vrij luxueuze toekomst van de 911 Turbo S en bevatte veel functies die alleen als optie op de 911 Turbo verkrijgbaar waren. Deze omvatten een aeropakket met een voor- en achterspoiler, luchtinlaten naast de mistlampen voor voor verhoogde remkoeling, en uitgebreid gebruik van leer en koolstofvezel in het interieur. De 911 Turbo S van de 993-generatie was de eerste 911 met de grote, kenmerkende luchtinlaten in de achterste zijpanelen. Dit is sindsdien een van de bepalende kenmerken van de 911 Turbo geworden.

Vanuit technisch oogpunt betekende de 993-generatie ook een belangrijke mijlpaal. Voor het eerst rustte Porsche de turbovarianten uit met vierwielaandrijving. Ook werd er niet één, maar twee turbochargers gemonteerd. De boxermotor, nu met een cilinderinhoud van 3,6 liter, profiteerde van kortere gaskleptrajecten en kleinere turbochargers, waardoor hij sneller reageerde. In de 911 Turbo S was de motor uitgerust met de Werksleistungssteigerung II (WLS II) vermogensupgrade, wat resulteerde in een vermogen van 331 kW (450 pk). Hierdoor kon de 1.500 kg wegende supersportwagen in 4,1 seconden van 0-100 km/u accelereren en was het de eerste Porsche 911 die een topsnelheid van 300 km/u bereikte.

Porsche 911 Turbo S (996, 2004-2006)

De 996-generatie markeerde een belangrijk keerpunt, zowel technisch als qua modelstrategie. Voor het eerst bood Porsche het topmodel van de 911 ook aan als cabriolet, en niet alleen exclusief als coupé. Er waren twee belangrijke nieuwe kenmerken aan de aandrijflijn; een watergekoelde motor en een optionele automatische Tiptronic S-versnellingsbak. Klanten reageerden met sterke verkoopcijfers, en er werden in totaal 1.563 exemplaren geproduceerd.

Porsche zette de traditie voort om de 911 Turbo S te positioneren als een vlaggenschipmodel dat innovatieve technologie toont. Zo werd het PCCB-systeem, dat onlangs op de 911 Turbo was geïntroduceerd, opgenomen in de standaarduitrusting, evenals wielnaafdoppen met gekleurde Porsche emblemen en een cd-wisselaar voor zes cd's. De fabrieksvermogensupgrade naar 331 kW (450 pk), die werd aangeduid met uitrustingscode X50, was ook standaard aanwezig. Dit maakte een topsnelheid van 307 km/u mogelijk – een nieuw record voor de 911 Turbo S.

Porsche 911 Turbo S (997, 2010 – 2012)

De overgang naar de 997-generatie bracht slechts kleine veranderingen met zich mee qua buitenafmetingen. In technisch opzicht zette de 911 Turbo S echter aanzienlijke stappen voorwaarts. Porsche rustte de nieuw ontwikkelde 3,8-liter zescilinder boxermotor uit met zeer geavanceerde turbochargers. Hun variabele turbinegeometrie (VTG) stelde hen in staat efficiënter op toeren te komen en veel hogere turbosnelheden te genereren bij lage motorbelasting. Het resultaat was een sterk verbeterde responsiviteit en een sprong in prestaties, met een vermogen tot 390 kW (530 pk) en een maximaal koppel van 700 Nm. Vergeleken met de 911 Turbo waarop hij was gebaseerd, snoepte hij 0,4 seconden af van de tijd die nodig was om van 0-100 km/u te accelereren, en voltooide hij de sprint in slechts 3,3 seconden.

De nieuw ontwikkelde zeventraps transmissie met dubbele koppeling (PDK) droeg aanzienlijk bij aan deze snelle acceleratie en was standaard aanwezig in de 911 Turbo S, samen met een mechanisch sperdifferentieel op de achteras, wielen met centrale vergrendeling, het nieuw geïntroduceerde Sport Chrono-pakket en exclusieve lederen uitrusting. Met deze functies onderscheidde Porsche het vlaggenschipmodel duidelijk van de 911 Turbo. De exclusieve aandrijflijn onderstreepte verder de positie van het model aan de top van het gamma; het hogere vermogen van de 911 Turbo S kon niet langer in de 911 Turbo worden bereikt door een fabrieksperformance-upgrade te bestellen. Wereldwijd werden er 5.296 exemplaren van de 997-generatie 911 Turbo S verkocht.

Porsche 911 Turbo S (991, 2013-2016)

Bij de 991-generatie week Porsche voor het eerst af van de traditie om de 911 Turbo S in de latere stadia van de levenscyclus van de modelgeneratie te lanceren. Hij debuteerde in 2013, kort na de nieuwe 911 Turbo, en onderscheidde zich nog duidelijker dan zijn voorgangers. Een voorzijde met geïntegreerde airblades, zwart-verchroomde eindpijpen en tweekleurige zwart-rode lederen bekleding waren standaard gemonteerd, exclusief voor de Turbo S en niet beschikbaar in de 911 Turbo. Modelspecifieke opties, zoals een koolstofvezel PDK-keuzehendel, onderscheidden het vlaggenschip verder van andere varianten.

De modelupdate bracht tal van technische innovaties die de prestaties van de 911 Turbo S nog verder verbeterden. Voor het eerst bood Porsche achterasbesturing aan en introduceerde het actieve aerodynamische elementen. De schakeltijden van de PDK werden verkort en het vermogen werd verhoogd tot 412 kW (560 pk) met een maximaal koppel van 700 Nm, wat resulteerde in een acceleratietijd van 0-100 km/u van slechts 3,1 seconden en een topsnelheid van 318 km/u. Tegen de tijd van de facelift van het model had Porsche 9.629 exemplaren geproduceerd.

In de tweede helft van zijn leven bracht de 911 Turbo S van de 991-generatie extra belangrijke innovaties. De Dynamic Boost-functie maakte het mogelijk om de laaddruk te behouden bij het kort loslaten van het gaspedaal. Hierdoor reageerde de motor vrijwel onmiddellijk wanneer de bestuurder weer gas gaf. Met de Sport Response-knop konden de responsiviteit van de motor en transmissie voor het eerst worden aangepast. De modelupdate bracht ook een vermogenstoename tot 427 kW (580 pk) en 750 Nm koppel. Deze wijzigingen resulteerden in het bereiken van een andere mijlpaal; voor het eerst in de geschiedenis van Turbo-modellen voltooide een auto de sprint van 0-100 km/u in 2,9 seconden – onder de grens van drie seconden. In totaal werden er 10.079 exemplaren van de 991.2-generatie 911 Turbo S geproduceerd.

Porsche 911 Turbo S (992, 2020-2025)

De Porsche 911 Turbo S is altijd een technologische pionier geweest. De presentatie markeerde de eerste keer dat een 911 Turbo S zijn debuut maakte vóór de 911 Turbo. Wat ooit een exotisch model was, was uitgegroeid tot een belangrijke en uiterst begerenswaardige pijler van het 911-modelgamma.

De nieuwe modelgeneratie bracht opnieuw een aanzienlijke sprong in prestaties. Uitgerust met een nieuw ontwikkelde motor met twee symmetrische VTG-turbochargers, een nieuw inlaat- en laadluchtkoelsysteem en een eveneens nieuwe acht-traps PDK, sprintte hij van 0-100 km/u in 2,7 seconden. Met een vermogen van 478 kW (650 pk) en een maximaal koppel van 800 Nm overtrof het nieuwe aandrijfsysteem opnieuw al zijn voorgangers.

Iets meer dan een jaar na de facelift van het model presenteerde Porsche de 992.2-generatie 911 Turbo S. Het benadrukte op indrukwekkende wijze zijn reputatie als pionier van technologie. Voor het eerst werd een 911 Turbo S uitgerust met een performance-hybridesysteem, waarvan het hoogspanningssysteem nieuwe dimensies opende op het gebied van zowel vermogen als ophangingstechnologie. De innovatieve T-Hybrid-aandrijflijn van de 911 Turbo S, met twee elektrische turbochargers, ontwikkelde een systeemvermogen van 523 kW (711 pk) en een maximaal koppel van 800 Nm. De acceleratietijd van het vlaggenschipmodel van 0-100 km/u bedroeg slechts 2,5 seconden.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.